4月17日，隨著合龍段鋼梁焊縫焊接完成，由中鐵工業(yè)旗下中鐵山橋、中鐵寶橋、中鐵科工、中鐵九橋“聯(lián)袂”打造的單跨超千米的三塔斜拉橋——巢馬城際鐵路馬鞍山長江公鐵大橋順利合龍，標志著這座“超級工程”主體施工基本完成，為2026年9月正式建成通車奠定了堅實基礎。

　　作為巢馬城際鐵路控制性工程，馬鞍山長江公鐵大橋起自和縣，經江心洲中段，到達當涂縣。大橋上層為雙向六車道城市快速路，設計時速80公里；下層為四線鐵路，其中兩線為城際鐵路，設計時速250公里，另外兩線為預留鐵路，設計時速200公里。長江左汊主通航橋設計為主跨2×1120米三塔鋼桁梁斜拉橋。

　　在這座“超級工程”中，中鐵工業(yè)旗下四家單位承擔了13萬噸鋼結構的生產任務，幾乎相當于18座法國埃菲爾鐵塔的重量之和。近3年來，各單位發(fā)揮技術優(yōu)勢，開展技術創(chuàng)新，連續(xù)攻克多項難題：中鐵山橋承擔高315.5米的 Z5號鋼塔及其主跨側鋼梁和附屬鋼結構的制造任務，總用鋼量約為2.6萬噸。針對鋼塔截面復雜、熔透焊縫密集、錨箱定位精度要求高等難題，研發(fā)改制了板單元焊接、矯正、節(jié)段拼裝各環(huán)節(jié)智能制造設備，并配套數(shù)字化管理平臺，實現(xiàn)項目進度、質量、安全的信息化管控。特別是面對鋼塔承壓板厚度達150毫米，通過激光切割機、龍門式智能焊接機器人系統(tǒng)等設備，確保切割精度和焊縫質量；中鐵寶橋承擔了5.6萬噸鋼梁制造及現(xiàn)場焊接，通過開展“大型箱桁組合結構鋼橋梁制造關鍵技術”專項攻關取得4項國家專利授權，創(chuàng)新采用“三主桁箱桁結合梁大節(jié)段拼裝方案”，開發(fā)可視化拼裝決策系統(tǒng)，提升鋼梁尺寸合格率。同時，引入板單元智能焊接生產線、桿件智能制造生產線等設備，關鍵工序實現(xiàn)自動化。

　　同時，在生態(tài)環(huán)境保護上，配備專業(yè)除塵設施和有機廢氣治理系統(tǒng)，揮發(fā)性有機物凈化率近100%，廢水、廢氣、廢渣全面達標排放；中鐵科工與中交二航局聯(lián)合研制的1800噸橋面吊機和第二代1800噸步履式架梁起重機，完成了12001800噸36個節(jié)段的吊裝任務。針對設備自重大、節(jié)段重量超千噸的挑戰(zhàn)，設計剛柔耦合支撐體系及均衡吊裝系統(tǒng)，保障載荷均衡和姿態(tài)控制。設備投入使用前，經4次專家評審優(yōu)化安裝方案，確保首節(jié)段按期吊裝架設；中鐵九橋承擔主汊航道橋高308米的3號邊塔、高345米的4號中塔及副汊航道橋鋼梁制造任務，共約5萬噸，針對全國首個大截面栓焊結合鋼塔，開展《超高異形鋼塔智能制造技術研究》，研發(fā)分段制造、立體總拼精度控制、高空高效焊接工藝等技術，申請專利11項。“在近3年的建設中，我們通過新工法、新工藝攻克了超厚鋼板焊接、三維錨箱定位等難題，開發(fā)了全球最大橋面吊機、BIM數(shù)字孿生技術等新裝備、新技術，推進了工廠化預制、模塊化施工等綠色建造新實踐，充分展示了中鐵工業(yè)的先進技術和智造實力�！敝需F寶橋舟山公司副總經理、馬鞍山長江公鐵大橋項目經理王曉輝表示。

　　馬鞍山長江公鐵大橋的合龍，不僅是中國橋梁建設的又一里程碑，更彰顯了中國在超大型橋梁領域的技術引領地位。作為巢馬城際鐵路的重要控制性工程，大橋建成后將成為國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)滬漢蓉快速通道的重要組成部分，進一步拉近合肥都市圈與南京都市圈的時空距離，助力長三角一體化發(fā)展和長江經濟帶建設。(工業(yè)宣)

責任編輯：王雨蜻